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進(jìn)入商場還需48小時核酸嗎？上海發(fā)布回應(yīng)
上海市疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整疫情防控的相關(guān)措施。在評論區(qū)，有網(wǎng)友提問：“請問商場還需要48小時核酸嘛？”上海發(fā)布回應(yīng)：“不需要”。此外，有網(wǎng)友提問“來滬返滬人員是否還需要滿5天才能去公共場所？”對此上海發(fā)布回應(yīng)：目前來滬返滬人員抵滬不滿5天者，還是不能進(jìn)入餐飲服務(wù)（含酒吧）、購物...
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中秋國慶乘坐飛機(jī)高鐵需48小時核酸證明
根據(jù)國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制有關(guān)部署，9月10日至10月31日，乘坐飛機(jī)、高鐵、列車、跨省長途客運(yùn)、跨省客運(yùn)船舶等交通工具需查驗48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，建議廣大乘客提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，確保出行順暢。國家衛(wèi)健委倡導(dǎo)廣大群眾國慶假期在本地過節(jié)，盡量減少跨地市出行，避免人群大范圍流動引發(fā)的疫情傳播風(fēng)險。...
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Silver lining at the N.Y. Auto Show
The buzz is that the White House wants to adopt a single national fuel economy standard, which would help both automakers and customers.By Alex Taylor...
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先拍攝，后對焦：Lytro相機(jī)顛覆傳統(tǒng)攝影
新創(chuàng)企業(yè)Lytro的發(fā)明對全世界學(xué)藝不精的攝影師來說就宛如上帝的恩賜一般。位于山景城的Lytro近日發(fā)布了一系列“光場”照相機(jī)，相比于傳統(tǒng)相機(jī)，前者在每張照片里能捕捉到更多色彩、光強(qiáng)和光線。Lytro早在今年初就揭曉了這款相機(jī)，并在之前6月份的科技頭腦風(fēng)暴大會（Brainstorm Tech）上做了...
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先拍攝，后對焦：Lytro相機(jī)顛覆傳統(tǒng)攝影
新創(chuàng)企業(yè)Lytro的發(fā)明對全世界學(xué)藝不精的攝影師來說就宛如上帝的恩賜一般。位于山景城的Lytro近日發(fā)布了一系列“光場”照相機(jī)，相比于傳統(tǒng)相機(jī)，前者在每張照片里能捕捉到更多色彩、光強(qiáng)和光線。Lytro早在今年初就揭曉了這款相機(jī)，并在之前6月份的科技頭腦風(fēng)暴大會（Brainstorm Tech）上做了...
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吳恩達(dá)：做數(shù)據(jù)中心型企業(yè)，才能在人工智能上獲得成功
吳恩達(dá)（Andrew Ng）是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的先驅(qū)者之一。所謂深度學(xué)習(xí)，就是將大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于人工智能領(lǐng)域。就廣大企業(yè)應(yīng)該如何利用人工智能技術(shù)的問題，吳恩達(dá)也是最有發(fā)言權(quán)的專家。吳恩達(dá)創(chuàng)辦了一家名為Landing AI的公司并自任首席執(zhí)行官。這家公司的軟件，可以讓即使不懂編程的人，也能夠輕松構(gòu)建和維...
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最新！上海實行全國核酸互認(rèn)
從上海虹橋車站抵滬的周愷告訴記者，虹橋火車站也只要展示他在常州的綠碼和核酸報告即可通行。記者隨機(jī)采訪了普陀區(qū)、靜安區(qū)的多個商場、地鐵口等工作人員，對方均回復(fù)稱出示外地的核酸陰性報告同樣有效，可以順利通行。有所區(qū)別的是，多個地鐵口的人員均表示，只要持有72小時內(nèi)的核酸陰性證明均可進(jìn)入，不管這個報告是外...
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多地明確：地鐵、商超不查核酸
過去24小時，北京、廣州、重慶、天津、成都、石家莊、洛陽、貴陽、大連等多地通告，乘坐公交或地鐵等公共交通工具不再查驗核酸檢測陰性證明，或者不得拒絕無48小時核酸陰性證明的乘客乘車。廣州多區(qū)通告，市民憑綠碼進(jìn)入部分公共場所，餐飲、商超等多場所不再查驗核酸證明。...
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CH2M HILL
排名：90 (去年排名：N.A.)是什么使這家公司如此偉大？這家工程建筑公司去年采取了裁員措施，但收入?yún)s突破了60億美元——公司為100%員工持股。2009年營業(yè)收入（百萬美元）：6,303網(wǎng)址：www.ch2mhill.com...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對汽車廠商的高管來說似乎是個謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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